De WIA-uitkering voor langdurig zieken moet simpeler. Maar nu minister Van Hijum een voorstel heeft, is er felle tegenstand. Opties zonder verliezers zijn er niet, zolang het kabinet geen extra geld reserveert.

Een goede balans tussen werk en priv vinden mensen belangrijk. Dat komt al jaren naar voren uit internationaal onderzoek van uitzendconcern Randstad. Maar in de 22 jaar dat dit onderzoek wordt gedaan, vonden respondenten afgelopen jaar een goede balans tussen werk en priv voor het eerst iets zwaarder wegen dan salaris.ppEen goede balans werd wereldwijd belangrijk genoemd door 83 procent van de ruim 26.000 ondervraagden in 35 landen. Werkzekerheid scoort hetzelfde percentage, salaris iets minder 82 procent.ppOok in Nederland is een baan die goed te combineren valt met het privleven een van de belangrijkste criteria voor wie werk heeft of zoekt, al is dat niet belangrijker dan het salaris. Wel komen mensen die niet tevreden zijn vaker in actie.ppVan de ondervraagden die vorig jaar van baan zijn veranderd zegt 33 procent ontslag te hebben genomen vanwege een verstoorde werkprivbalans of vanwege een vervelende werksfeer. Het jaar daarvoor was dat nog 21 procent.ph2Nieuwe normh2pEen veelzeggende en hoopvolle ontwikkeling, zegt gedragswetenschapper Oscar van Mourik die verbonden is aan Randstad. Het betekent dat werk niet puur functioneel is. Mensen voelen nu de ruimte om op te komen voor hun privleven. Het is denk ik goed als dat de norm wordt. Werknemers die goed in hun vel zitten door een goede balans tussen werk en priv zijn niet alleen gelukkiger op hun werk maar presteren ook beter.ppWat zon balans betekent verschilt per generatie, zegt Van Mourik. De wat oudere generatie heeft behoefte aan flexibiliteit zodat zij mantelzorg kan geven. Jongere generaties hebben juist behoefte aan een gevoel van gemeenschap. Weet je dat als werkgever, dan kun je in spelen op de wensen die mensen hebben.ph2Oorzakenh2pNaast behoeftes die per generatie verschillen, speelt volgens Randstad ook de krappe arbeidsmarkt een rol, komt naar voren uit het onderzoek. Mensen worden assertiever, voelen daardoor dat zij meer een keuze hebben, zegt Van Mourik. Is het niet in de ene baan dan wel bij een andere.ppDat dat zo is, zegt Van Maurik, daar kunnen we als maatschappij niet omheen.p

Tot een paar dagen geleden was het nog spannend: zou Cargoroo worden overgenomen en daarmee gered van een faillissement Er was een genteresseerde partij voor de Amsterdamse startup die sinds 2018 op openbare plekken elektrische deelbakfietsen verhuurt.ppMaar op het laatste moment ketste de deal af. De partij zou het te spannend hebben gevonden en Cargoroo kon niet meer aan zijn financile verplichtingen voldoen. En dan houdt het op, zegt directeur Jaron Borensztajn. Zijn bedrijf is vandaag failliet verklaard door de rechtbank van Amsterdam.ppAfgelopen dagen verdwenen de fietsen al uit het straatbeeld van steden als Utrecht en Eindhoven. Ontzettend jammer, vat Borensztajn samen. En ook schrijnend. Voor ons, onze medewerkers, maar ook voor de gebruikers. Mensen waren oprecht enthousiast, en vaak ook afhankelijk van onze fietsen.ph2Moeilijke markth2pZeven jaar geleden richtte Borensztajn het bedrijf op met Erik de Winter en Jelle Maijer, van wie alleen de laatste nog met hem in de directie zit. Terugblikkend op de periode voor het faillissement vat hij samen: We hebben er met iedereen heel hard aan getrokken, maar het is helaas niet gelukt. Ontzettend zonde.ppOver de redenen is hij duidelijk. De deelmobiliteitsindustrie is nogal in ontwikkeling en sterk afhankelijk van investeerders. Dat geldt ook voor Cargoroo. Het gebruik van deelbakfietsen was goed, maar de business case is vrij moeilijk, zegt Borensztajn. Daarmee bedoelt hij: het is een moeilijk verdienmodel.ppGeldschieters hadden behoefte aan zekerheid op de lange termijn. Toen die ontbrak, haakten zij af. Iets wat niet uit de lucht kwam vallen. Al in februari waarschuwde Borensztajn in Het Parool dat de verloren deelbakfietsvergunningen in Amsterdam de nekslag voor het bedrijf zou kunnen zijn.ph2Ondernemenh2pBegin dit jaar deed het bedrijf een investeringsronde van 800.000 euro. Een dag later verloor het de vergunningen om te mogen verhuren in Amsterdam. Volgens Borensztajn trokken direct daarna twee investeerders zich terug. Uiteindelijk heeft die gebeurtenis zeker bijgedragen aan het faillissement, zegt Borensztajn. Maar hij is ook reel. Het is ondernemen, its all in the game.ppHij wijst erop dat er ook partijen zijn die zijn bedrijf een goed hart toedroegen, zoals de gemeenten Den Haag en Utrecht. De Utrechtse wethouder Maatoug Mobiliteit betreurt het vertrek van Cargoroo. Er is volgens haar juist een groeiende vraag naar de deelbakfietsen.ppDe gemeente wil daarom optrekken met andere steden waar Cargoroo actief was om te zorgen dat ze snel kunnen terugkeren. Zoiets horen is heel erg fijn, zegt Borensztajn. Alleen, hadden we liever eerder meer ondersteuning gekregen.ph2Deelbakfiets heeft toekomsth2pEn nu, vlak voor kerst, zijn de kaarten dus geschud en is er een curator aangesteld. Voor Borensztajn en zijn collegas is er de komende maanden nog veel werk aan de winkel in de afwikkeling van het faillissement. Voor zijn circa 20 werknemers geldt dat zij recht hebben op een uitkering.ppMet pijn, maar ook trots kijkt de hij terug op de afgelopen jaren. Met veel enthousiasme hebben wij dit bedrijf opgezet. We hebben ook wat bereikt: deelbakfietsen staan door ons op de kaart. Voor ons is er een eind gekomen, maar de deelbakfiets heeft een toekomst. Met of zonder doorstart.p