Le service a officiellement débuté le 13 octobre 2025 avec trois allers-retours hebdomadaires entre Izon (près de Bordeaux) et Arles. Il s'agit d'une desserte intermodale en utilisant le terminal flambant neuf Ferovergnes d'Arles. DB Cargo France renforce ainsi son offre de transport combiné dans le Sud de la France.

La filiale du groupe Getlink dédiée au fret ferroviaire enregistre une croissance de 5% au 3e trimestre 2025. Le chiffre d'affaires s'élève désormais à 42 millions d'euros pour ce trimestre, montrant une reprise du secteur industriel concerné.

Une liaison ferroviaire dédiée à l'industrie sucrière a vu le jour entre Sarrebruck (Allemagne) où les wagons partent à vide, et Bazancourt (Marne), pour y charger du sucre brut avant son retour vers l'Allemagne. Cette nouvelle liaison ferroviaire France-Allemagne illustre la capacité de Time Fret Express à développer des solutions logistiques durables et performantes pour l'industrie agroalimentaire. Impact : Chaque convoi évite plusieurs dizaines de camions sur les routes Réduction significative des émissions de CO₂ Fiabilité et sécurité optimales pour les clients

La maintenance des trains passe aussi par le réseau ! À Méricourt, près de Lens dans le Pas-de-Calais, le Technifret Technis – aussi appelé « dépôt de Lens » – joue un rôle clé dans cette démarche. Véritable “garage XXL” du rail, il accueille chaque année 1 400 locomotives pour leur entretien. Pourquoi est-ce indispensable ? Parce qu’une locomotive, comme tout matériel industriel, nécessite un suivi régulier :

Un rare convoi Millet Rail passe en gare de Chartres.

Au premier semestre 2025, Europorte, filiale de Getlink spécialisée dans le fret ferroviaire en France, a généré 83 millions d'euros de chiffre d'affaires, soit le même revenu généré un an plus tôt. Europorte avait l'habitude d'enchaîner des trimestres avec une croissance à deux chiffres. Coup de froid pour l'une des sociétés de fret ferroviaire les plus rentables ou passage à vide ?

Même si la voie métrique est envahie par les herbes, le train touristique de Pithiviers continue de circuler. Autrefois, cette ligne était utilisée pour du fret ferroviaire.

C'est officiel ! Combirail opère la desserte ferroviaire au départ de PORTS DE LILLE sur les lignes ferroviaires T3M : 𝗟𝗶𝗹𝗹𝗲 🔁 𝗔𝘃𝗶𝗴𝗻𝗼𝗻 🔁 𝗠𝗶𝗿𝗮𝗺𝗮𝘀 𝗟𝗶𝗹𝗹𝗲 🔁 𝗕𝗼𝗿𝗱𝗲𝗮𝘂𝘅 🔁 𝗧𝗼𝘂𝗹𝗼𝘂𝘀𝗲 Les équipes de Lille sont prêtes à relever ce nouveau défi sur ces axes stratégiques. Combirail est une société spécialisée dans le transport combiné. Cette entreprise joue sur sa flexibilité et ses tarifs pour gagner des parts de marché.

Une grosse inondation a provoqué une coulée de boue a imposé une nouvelle fermeture de la ligne de la Maurienne au niveau de Modane. Cette voie ferrée qui date du 19e siècle est très fragile du fait de sa déclivité et de son positionnement géographique. Elle avait été fermée 18 mois suite à un glissement de terrain qui avait fragilisé la ligne.

Symbole d’une logistique intermodale, ce nouveau service ferroviaire va relier Metz (Moselle) à Valenton en passant par Champigneulles (Meurthe-et-Moselle) avec 5 allers-retours hebdomadaires. Évitant chaque année jusqu’à 24 000 camions sur la route, cette nouvelle offre va contribuer significativement à la réduction des émissions de CO₂ liées au transport de marchandises et à la décongestion des routes françaises. Elle permet notamment à IKEA d’utiliser pour la première fois le rail en France depuis Metz pour approvisionner l’ensemble de ses magasins de la région parisienne.

DB Cargo France s'est associé avec le groupe Portmann (transporteur routier) et Novatrans (qui gère le terminal multimodal de Valenton) pour permettre une liaison de ferroutage entre Metz / Nancy et Valenton. Avec 5 A/R par semaine, de nombreux camions vont ainsi basculer sur train pour réduire l'empreinte carbone. L'objectif est également de faire la traction des derniers kilomètres en camion électrique. Le principal client est IKEA, qui utilisera ce service pour transiter des marchandises de l'Est de la France vers ses magasin en région Parisienne.

DB Cargo France franchit un cap important avec 18 % de part de marché en 2024 ! Une progression remarquable de +5,6 points en un an ! Ce résultat reflète la solidité de l'expertise de la société, notamment dans l’intermodalité et les trafics internationaux, piliers de sa stratégie de croissance. Alors que le transport combiné s’impose comme moteur de croissance du secteur (+20 % en 2024), DB Cargo France joue un rôle clé dans la transition vers une logistique plus durable et résiliente.

Il fut un temps pas si lointain, une voie ferrée reliait Voves à Toury pour faire la jonction entre la ligne allant de Chartres à Orléans d'une part, et la ligne allant de Paris à Orléans d'autre part. Construite comme la plupart des lignes du réseau au 19e siècle, cette ligne était utilisée pour les marchandises et les voyageurs. Avec la création de la SNCF et du monopole en 1938, cette ligne est tombée en désuétude avec un abandon rapide du transport voyageurs (dès 1938, la SNCF préférant la route) puis des marchandises (longue agonie)

Après plusieurs reports, le service de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne démarrera le 19 mai, selon une information SNCF Réseau. Cette liaison de 1 000 km va permettre un report modal de plusieurs dizaines de remorques du camion vers le train. Reste à savoir si le succès sera au rendez-vous, plusieurs liaisons de ferroutage ayant connu un triste destin en France. La traction sera assurée par Captrain (SNCF).

Plus d’un demi-million de colis voyageront à grande vitesse entre Lyon et Paris cette année, permettant de réduire les émissions de CO2 et la circulation routière sur cet axe majeur. Amazon et le groupe Rail Logistics Europe (RLE), le pôle en charge du fret et de la logistique ferroviaires au sein du groupe SNCF, annoncent une première dans les opérations européennes d'Amazon : le transport de colis par TGV.

Nous avons rencontré Christian Kampf (Head of Rail Service Design) et Jean-Marc Abachin, manager du terminal de Marck / Calais chez Cargobeamer lors du salon SITL 2025. Cette société, dont le terminal en France utilise la technologie de chargement horizontal des remorques de tous types, opère une ligne (4 rotations par semaine) entre Calais (son terminal) et Perpignan (terminal autre, PSCCT).

L’État et le Conseil régional de Centre-Val de Loire lancent un appel à manifestation d’intérêt pour soutenir la création, la régénération et l’extension d’Installations Terminales Embranchées (ITE) sur le territoire régional, dans le cadre du développement du fret ferroviaire. Inscrit dans les priorités du volet mobilités du Contrat de Plan État-Région (CPER) 2023-2027, un Appel à Manifestation d’Intérêt relatif à la création, la régénération et/ou l’extension d’Installations Terminales Embranchées (ITE) a été signé entre l’État et la région Centre-Val de Loire.

Lors du SITL 2025, nous avons rencontré la société Dieppe Maritime, en charge de la gestion de l'infrastructure du port de Dieppe. Petit port situé à proximité de Rouen et impacté par le développement du port du Havre, principal port de Normandie, Dieppe cherche sa place et joue sa carte de la proximité et de l'efficacité. Interrogée sur le développement du fret ferroviaire, une responsable de Dieppe Maritime nous confirme qu'il y a toujours des rails sur le port même de Dieppe, mais que plus aucun train n'achemine ou récupère de la marchandise.

Filiale du groupe RLE, Normandie Rail Services (NRS) est un opérateur ferroviaire de proximité qui gère la desserte du dernier kilomètre au sein du port du Havre. Présent au SITL 2025, nous avons rencontré Pascal Gest, président de la société et Geoffrey Masson, en charge du pôle coordination opérationnelle de l'entité. M. Masson s'est montré très optimiste par rapport à l'évolution de NRS avec notamment un nouveau marché gagné très récemment, à savoir la gestion de 2 rotations par semaine entre le site ferroviaire de Montoir de Bretagne et Le Havre pour le compte de Naviland Cargo.

La filiale de Rail Logistics Europe (RLE) spécialisée dans le transport multimodal a connu une année 2024 plutôt tendue avec une baisse de la charge transportée. Nous sommes allés à la rencontre de Naviland Cargo lors du SITL 2025 et nous avons demandé qu'est ce qu'il en sera pour 2025. Selon les premiers indicateurs, il semblerait que 2025 s'annonce comme un bon cru pour Naviland Cargo avec de nouvelles demandes, et un renforcement sur certains hubs comme celui situé sur le port de Strasbourg.

Tout comme d’autres grandes entreprises ferroviaires, Lineas France a dû s’adapter pour répondre aux besoins de ses clients et est toujours en développement pour répondre à son leitmotiv : « customer centric » : la proximité des clients. Présent au SITL 2025, nous avons rencontré Matthieu Aernouts, Country Manager France chez Lineas pour en savoir plus sur les objectifs de l’entreprise et sa trajectoire.

Europorte faisait partie des exposants au SITL 2025 que nous avons rencontrés. Sur place, nous avons pu nous entretenir avec Mathias Bouniol, Bouniol, Directeur commercial adjoint.. Parmi les nouveaux flux assurés par Europorte comme tractionnaire, M. Bouniol nous confirme celui entre l'Allemagne et Bayonne, concernant le transport d'engrais. D'autres projets sont en cours ou à l'étude mais pour des raisons évidentes de confidentialité, M.

Lors du SITL 2025, nous avons rencontré différents acteurs du fret ferroviaire, mais aussi des transporteurs routiers, comme Calsina Carré. Sur le stand situé à proximité de l'espace Intermodal, nous avons pu discuter avec José-Amando Sanchez, Responsable Développement Commercial France de la firme. Le moins que l'on puisse dire, c'est que le transporteur routier Espagnol, au contraire de bon nombre de confrères, a fait de l'intermodal et de la décarbonation son cheval de bataille pour rendre la logistique plus propre, plus respectueuse de l'environnement.

Selon nos informations, le service combiné assuré en propre par DB Cargo France et qui devait démarrer en janvier 2025 ne démarrera que dans quelques semaines, probablement en juin. Deux gros chargeurs dont Portmann assureront la pérennité de ce service qui vise à désengorger l'autoroute A4 et la Nationale 4. La société Portmann mise sur ce service pour répondre aux souhaits des clients de réduire l'emprunte carbone de la logistique. Cette liaison entre Metz et Valenton s'arrêtera également à Nancy.

Lors du dernier trimestre 2024, le prix du fret ferroviaire a augmenté légèrement alors que celui du fret routier continuait de baisser. Depuis 2022, le prix du fret ferroviaire a dépassé celui de la route, n'incitant plus les chargeurs au report modal. La baisse du prix des carburants et le dumping social des routiers de l'Est font la différence. Source : Développement Durable