현대자동차그룹 럭셔리 브랜드 제네시스의 최상위 전기 SUV 모델 'GV90'의 생산이 2026년 6월로 연기됐다. 당초 2025년 말 출시 예정이었으나, 글로벌 전기차 시장 성장 둔화에 따른 전략적 결정으로 풀이된다. GV90 최신 스파이샷 포착 업계 관계자에 따르면, 제네시스는 최근 독일 뉘르부르크링 서킷에서 GV90의 주행 테스트를 진행 중이며, 이전보다 위장막을 대폭 줄인 상태로 포착됐다. 이를 통해 제네시스가 추구하는 대담한 디자인 방향성이 일부 확인됐다. GV90은 메르세데스-벤츠 EQS SUV, BMW iX7, 그리고 출시 예정인 레인지로버 EV 등과 경쟁할 예정으로, 울트라 럭셔리 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다. 한국 자동차 업계 최초로 이 세그먼트에 도전장을 내밀게 된다. 차세대 전기 플랫폼 사용

메르세데스-AMG가 첫 순수 전기 모델로 GT 4-도어 세단을 준비 중이다. 오는 6월 공개될 이 차량은 V8 엔진 대신 첨단 전기 파워트레인을 탑재해 포르쉐 타이칸 등 프리미엄 전기 스포츠카 시장에 도전장을 내민다. 전용 플랫폼으로 진정한 AMG 성능 구현 신형 GT 4-도어는 AMG 전용으로 개발된 'AMG.EA' 전기차 플랫폼을 최초로 적용한다. 일반 전기차와 달리 고성능에 최적화된 이 플랫폼은 영국 기업 YASA가 개발한 축 방향 자속 모터를 채택했다. 이 기술은 케닉세그, 람보르기니 등 슈퍼카 브랜드에도 공급된 바 있는 고효율 시스템으로, 더 컴팩트하면서도 높은 출력을 자랑한다. 차별화된 디자인과 낮은 공기저항 AMG는 이 모델에서 메르세데스의 기존 전기차 EQ 시리즈와 완전히 다른 디자인 접근법을 택했다.

BYD가 테슬라 모델 3와 비슷한 크기에 가격은 절반 수준인 신형 전기 세단 'e7'을 공식 출시했다. 중형 전기차 시장에 새로운 경쟁 구도가 형성될 전망이다. BYD는 지난 주말 공개한 e7에 대해 "중형 전기 세단 시장에서 '승자의 선택'이 될 것"이라고 자신감을 내비쳤다. 이 모델은 스마트 트림 3종으로 구성되며, 기본 가격은 10만 3,800위안(약 2,004만원)부터 시작한다. 한시적으로는 9만 9,800위안(약 1,927만원)의 프로모션 가격도 제공한다. e7은 48kWh와 57.8kWh 두 가지 용량의 BYD 블레이드 배터리 중 선택 가능하며, 중국 CLTC 기준 각각 450km와 520km의 주행거리를 확보했다. 차체 크기는 전장 4,780mm, 전폭 1,900mm, 전고 1,515mm, 휠베이스 2,820mm로 테슬라 모델 3와 거의 동일한 수준이다.

BYD가 일본 시장을 겨냥해 순수 전기 경차를 개발 중이다. 최근 유출된 사진에 따르면 이 차량은 일본 경차 규정에 맞춰 설계됐으며, 슬라이딩 도어와 특유의 A필러 구조를 갖추고 있다. 일본 경차(K-car)는 길이 3.4m, 폭 1.48m, 높이 2m 이하로 제한되며, 출력은 64마력을 넘을 수 없다. 세금과 주차 혜택이 있어 도심 운전자들에게 인기가 높다. 2014년 세금 인상에도 불구하고 여전히 일본 자동차 시장의 35%를 차지하고 있다. 중국 현지 언론에 따르면 BYD의 신형 경차는 20kWh 배터리를 탑재해 180km 주행이 가능하고, 100kW 급속 충전 시스템을 갖출 예정이다. 가격은 약 250만 엔(2,400만 원)으로, 일본의 대표 전기 경차인 닛산 사쿠라와 미쓰비시 eK X EV와 경쟁하게 된다.

토요타가 전기 SUV 'bZ4X'의 왜건 버전인 'bZ4X 투어링'을 내년 출시한다. 이 모델은 기존보다 14cm 길어졌으며, 2026년 상반기 유럽 시장에 먼저 선보일 예정이다. bZ4X 투어링은 트렁크 공간이 33% 늘어난 600리터를 확보했다. 토요타는 이 차량이 "능동적인 라이프스타일을 위한 이상적인 동반자"가 될 것이라고 밝혔다. 길이 4.83m, 높이 1.67m로 설계된 이 모델은 40:60 분할 접이식 뒷좌석을 갖추고 최대 1,500kg의 견인 능력을 제공한다. 구동방식은 전륜구동(목표 출력 165kW)과 사륜구동(280kW) 중 선택 가능하다. 74.7kWh 리튬이온 배터리를 탑재하며 WLTP 기준 최대 주행거리는 560km로 예상된다. 성능 향상을 위해 수냉식 배터리 사전 조절 시스템이 적용됐으며, 실리콘 카바이드 반도체를 활용한 전기 구동 액슬로 효율성을 높였다.

MAN 트럭 & 버스는 5월 14일 자사의 첫 전기 코치 '라이언스 코치 E' 프로토타입을 최초로 공개했다. 이 차량은 최대 536kWh 용량의 배터리를 장착해 1회 충전으로 최대 650km 주행이 가능하다. 폭스바겐 그룹 계열사인 MAN은 디젤 버스와 동일한 성능을 발휘하는 완전 전기 코치를 개발하고 있다. 이 고급 버스는 대용량 배터리 팩을 탑재하며, 완충 시 장거리 투어가 가능할 것으로 예상된다. 이 차량은 아직 상용화 단계에 이르지 않았다. MAN에 따르면 10월에 신형 전기 버스를 공개하고, 내년부터 터키 앙카라 공장에서 생산을 시작할 예정이다. MAN은 이 버스가 356~536kWh 용량의 배터리 팩으로 구동되며, 0.31의 항력계수는 소형 SUV와 동등한 수준이라고 밝혔다.

전기차 스타트업 리비안(Rivian)이 R2 검증 빌드 개발을 진행하고 있다. 미국 전기차 제조업체의 창립자 겸 CEO인 RJ 스카링지가 흥미로운 업데이트와 함께 내부 이미지를 공개했다. 최근 게시된 소식에는 리비안의 막시무스 드라이브 유닛의 내부 구조가 포함되어 있다. 이 드라이브 유닛은 내년 시장에 출시될 R2 전기차를 구동하게 될 핵심 부품이다. 약 9일 전, 리비안 CEO는 더 작고 효율적으로 제작되어 단위당 생산 비용을 절감할 수 있도록 설계된 막시무스 드라이브 유닛을 처음 공개했다. 당시에는 케이싱 외부만 볼 수 있었지만, 이번에는 더욱 자세한 내부 구조를 볼 수 있게 되었다. 스카링지 CEO는 인스타그램과 X(구 트위터)를 통해 리비안 막시무스 드라이브 유닛의 내부 작동 방식을 보여주는 세 장의 이미지를 공개했다.

장안마쯔다(Changan Mazda)와 중국 배터리 제조업체 CATL이 전기차 개발 협력을 발표했다. 이번 협력을 통해 일본 자동차 제조사 마쯔다는 중국 파트너 창안과 함께 CATL의 스케이트보드 플랫폼을 활용한 전기차를 개발할 예정이며, 이를 통해 차량 개발 기간을 크게 단축할 계획이다. CATL의 스케이트보드 플랫폼은 셀투섀시(cell-to-chassis) 기술을 기반으로 한다. 이 기술은 배터리 셀을 직접 섀시에 통합해 배터리가 구조의 하중을 지지하는 부분 역할을 한다. CATL은 2023년 12월 공식 명칭 'CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)'로 이 전기차 플랫폼을 발표했다. CIIC 스케이트보드 섀시를 기반으로 한 첫 모델은 네타 S 왜건의 800볼트 버전이다. JAC 브랜드인 이웨이도 전기차 개발을 위해 CATL의 CIIC 스케이트보드 섀시를 사용할 계획이라고 발표했다.

테슬라 CEO 일론 머스크가 화요일 사우디-미국 투자포럼에서 테슬라의 로보택시 플랫폼이 향후 사우디아라비아에 진출할 것이라고 확인했다. 이는 무인 자율주행 차량 서비스를 미국 외 지역으로 확장하려는 의도를 공식화한 것이다. 머스크가 테슬라의 사우디아라비아 진출 계획을 구체적으로 확인한 것은 이번이 처음이다. 회사의 전략상 로보택시 플랫폼이 서방 국가에만 한정되기보다는 글로벌 확장이 예상됐었다. 미국과 사우디아라비아가 6천억 달러 규모의 투자 약속에 합의한 이번 투자포럼에서 머스크는 로보택시가 결국 사우디에 진출할 것이라고 밝혔다. 구체적인 시기는 언급하지 않았으나, 테슬라는 오는 6월 미국 텍사스주 오스틴에서 로보택시 플랫폼을 출시할 예정이다. "실제로 자동차, 특히 미래의 자동차는 네 바퀴 위의 로봇이라고 생각할 수 있습니다. 여러분이 원한다면, 이곳 사우디 왕국에서 자율주행 차량을 선보이는 것은 매우 흥미로운 일이 될 것입니다"라고 머스크는 말했다.

글로벌 리서치 기업 로모션(Rho Motion)이 발표한 4월 세계 전기차 판매 보고서에 따르면 장기적 성장세가 지속되고 있다. 3월 대비 판매량은 감소했으나, 관세 위협과 무역 전쟁 우려에도 불구하고 전년 동기 대비 강세를 유지했다. 로모션은 지난해 6월 벤치마크 미네랄 인텔리전스와 합병 이후, 주요 광물 및 에너지 전환 공급망 관련 데이터의 중요 플랫폼으로 자리매김했다. 시장 정보, 가격, 판매 데이터를 포함한 월간 업데이트는 발표될 때마다 필수적인 연구 자료로 인정받고 있다. 앞서 3월 세계 전기차 판매는 170만 대를 기록해 1분기 총 판매량이 410만 대에 달했다. 3월 판매는 2월 대비 40%, 전년 동기 대비 29% 증가했다. 2025년 4월 세계 전기차 판매는 전월 대비 소폭 하락했지만, 전년 동기 대비 성장세는 유지되고 있다.

선그로우(Sungrow)가 뮌헨에서 열린 파워투드라이브 전시회에서 자사의 특허 기술인 절연 공랭식 시스템을 활용한 콤팩트형 고속 충전소 'IDC480E-C'를 선보였다. IDC480E-C의 핵심은 97% 이상의 효율성을 갖춘 40kW 전력 모듈이다. 선그로우에 따르면 확장 가능한 구조로 전력 모듈을 추가하거나 디스펜서 구성을 맞춤화하기 쉽다. 고객들은 240kW, 320kW, 360kW, 400kW, 480kW의 출력 용량을 구성할 수 있다. 선그로우는 물류 기업이나 공공 충전소 운영자를 잠재 구매자로 꼽고 있다. 선그로우는 이미 IDC480E라는 이름으로 최대 480kW의 고속 충전 시스템을 시장에 출시했으며, 이 시스템은 독일의 '백차지 헤비' 충전 단지 등에서 사용되고 있다. 이 시스템의 전압 범위는 200~1,000볼트이며, 30kW 단위로 동적 전력 분배가 가능하다.

폭스바겐이 2026년 출시 예정인 ID.2 모델부터 시작해 전체 라인업에 저가형 배터리 기술을 도입할 계획이라고 밝혔다. 폭스바겐은 초기 ID.3와 ID.4 모델 출시와 소프트웨어 개발에서 어려움을 겪었으나, 현재 전기차 전략을 재조정하고 있다. 회사는 향상된 차량 내 소프트웨어를 위해 중국 업체 Xpeng 및 미국 업체 Rivian과 협력하고 있으며, 제품 라인업도 지속적으로 업데이트하고 있다. 오토카(Autocar)와의 최근 인터뷰에 따르면, 폭스바겐의 새로운 MEB Plus 플랫폼은 현재 서구 자동차 제조사들이 주로 사용하는 니켈-망간-코발트(NMC) 배터리 대신 리튬-철-인산염(LFP) 배터리를 사용할 것이다. LFP 배터리는 에너지 밀도가 약간 낮지만 가격이 저렴해 중국에서 널리 사용되고 있다. 폭스바겐은 ID.2 출시 후 얼마 지나지 않아 이 기술을 나머지 MEB 모델에도 적용할 계획이라고 밝혔다.

GAC가 지난달 2025 상하이 모터쇼에서 자사 신에너지 상용차 브랜드를 통해 전기 픽업트럭 '01' 컨셉카를 선보였다. 최근 GAC 관계자는 양산형 모델이 2027년 출시될 예정이며, 'One GAC 2.0' 글로벌화 전략의 일환으로 호주, 사우디아라비아, 칠레, 멕시코 등 해외시장을 주요 판매 대상으로 한다고 밝혔다. 2027년 해외시장 공략 2024년 중국 상용차 생산량과 판매량은 각각 380만5천대, 387만3천대를 기록했다. 버스, 픽업트럭, 신에너지 상용차 모두 전년 대비 성장했으며, 작년 수출량은 90만대를 돌파했다. 픽업트럭은 전 세계 연간 자동차 판매량의 약 12분의 1을 차지하고 있다. 중국 내수시장에서 픽업트럭은 오랫동안 경상용차로 분류되어 다양한 정책적 제한을 받아왔으며, 이로 인해 발전 속도가 더뎠다. 그러나 최근 픽업트럭은 중국 자동차 제조업체들의 중요한 시장 성장 동력이 되고 있다.

유럽의 화이트햇 해커팀이 컴퓨터와 이베이에서 구입한 부품 몇 개만으로 2020년형 닛산 리프를 원격 제어하는 데 성공했다. 이들은 이 과정에서 거의 모든 개인정보 보호 및 안전 규정을 위반했으며, 그 전 과정을 영상으로 기록했다. 부다페스트 소재 사이버보안 전문기업 'PCAutomotive'는 2020년형 닛산 리프의 여러 취약점을 이용해 자동차의 위치를 추적하고, 차량 내부에서 오가는 메시지와 대화를 녹음하며, 차량 스피커를 통해 미디어를 재생하는 것은 물론, 가장 위험한 점으로 차량이 움직이는 중에도 스티어링 휠을 조작하는 데 성공했다. 이번 해킹 과정에서 가장 충격적인 부분은 이베이에서 구입한 부품으로 '테스트 벤치 시뮬레이터'를 만들고, 리프의 DNS C2 채널과 블루투스 프로토콜의 취약점을 이용해 상대적으로 쉽게 해킹에 성공했다는 점이다.

인도와 영국이 3년 이상의 치열한 협상 끝에 자유무역협정(FTA)을 최종 타결했다. 이번 협정에 따라 인도는 영국산 전기차에 부과하던 관세를 크게 낮출 예정이다. 영국 정부가 발표한 자유무역협정 요약본에 따르면, 인도는 현재 영국산 자동차에 100% 이상의 관세를 부과하고 있으나 일정 물량의 고급 모델에 대해 이를 10%까지 대폭 인하할 계획이다. 인도는 초기에는 내연기관차에 인하된 관세율을 적용하다가 이후 전기차와 하이브리드차로 확대할 예정이다. 반대로 영국은 인도산 전기차 및 하이브리드차의 일정 물량에 대해 영국 시장 접근을 허용한다. 영국의 비즈니스·무역부 장관인 조나단 레이놀즈의 발언을 인용한 '폴리티코' 보도에 따르면, 인도는 영국산 전기차 2만2천 대를 10% 관세율로 수입할 수 있도록 허용할 예정이다.

샤오미가 최근 SU7 울트라 모델 관련 고객 불만에 대응해 공개 사과문을 발표했다. 회사는 7일 밤 '랭킹 모드' 기능 해제 조건과 카본 파이버 후드 관련 오해에 대해 사과하고 대책을 마련했다고 밝혔다. 사전 고지 없이 기능 변경 샤오미는 최근 소프트웨어 업데이트에서 사전 고지 없이 '랭킹 모드' 해제 요건을 추가한 것을 인정했다. 이 기능은 주행 성능 모드로 기획됐으나 적절한 소통 없이 변경돼 사용자들의 불만을 샀다. 회사 측은 "고객과 충분한 소통 없이 변경을 진행한 점을 사과드린다"며 소프트웨어 배포를 중단하고 4~8주 내 수정 버전을 제공하겠다고 약속했다. 향후 업데이트는 사용자 의견을 충분히 수렴한 후 진행할 계획이다.

메르세데스-AMG가 오랫동안 개발해온 전기 세단의 위장막을 일부 벗겨냈다. 포르쉐 타이칸과 아우디 RS e-트론 GT에 맞설 이 차는 AMG의 전기차 시장 진출을 알리는 신호탄이 될 전망이다. 공개된 프로토타입은 3년 전 선보인 '비전 AMG 콘셉트'와 유사한 날렵한 디자인이 특징이다. 특히 메르세데스의 상징인 삼각별 모양을 본뜬 LED 주간주행등이 눈길을 끈다. 신형 CLA에도 적용됐지만, AMG 버전은 더 크게 제작됐다. 측면은 유선형 실루엣에 촘촘한 스포크 휠이 조화를 이루며, 후면에는 원형 LED 테일라이트와 액티브 리어 스포일러가 장착될 예정이다. 이 차는 새로운 AMG.EA 플랫폼을 기반으로 미국 실라 나노테크놀로지의 배터리와 영국 야사의 전기 모터를 탑재한다. 1,000마력 이상을 목표로 하고 있어, 최상위 타이칸과 e-트론 GT에 맞설 성능을 갖출 것으로 보인다.

현대자동차가 중국 시장을 겨냥해 지난 5년간 개발해온 첫 순수 전기 플랫폼 기반 SUV '일렉시오'를 공개했다. 이 차량은 현대차의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용해 700km 이상의 주행거리를 확보했다. 다만 이는 유럽 WLTP 기준보다 주행거리가 길게 측정되는 중국 CLTC 테스트 사이클을 기준으로 한 것으로 보인다. 일렉시오는 급속 충전 기능을 갖추고 있어 배터리 용량을 30%에서 80%까지 27분 만에 충전할 수 있다. 하지만, 최근 중국 전기차 브랜드들이 충전 속도 경쟁을 가속화하는 추세를 고려하면 다소 뒤처진 사양으로 평가된다. 디자인은 중국에서 행운의 상징인 숫자 '8'을 형상화한 크리스털 영감의 주간주행등이 특징이다. 또한 관통형 라이트 스트립, 조명 로고, 투톤 프론트 범퍼를 적용했다.

샤오미가 초고성능 전기차 SU7 울트라의 출력을 소프트웨어 업데이트를 통해 대폭 축소했다가 소비자 반발로 원상복구했다. 중국 스마트폰 제조업체 샤오미는 최대 1,548마력을 자랑하는 전기 세단 SU7 울트라의 출력을 무선 업데이트를 통해 900마력으로 제한했다. 이는 원래 출력에서 648마력이 감소한 수치다. 648마력 다운 결정 번복 SU7 울트라는 테슬라 모델 S 플레이드나 포르쉐 타이칸 터보 GT에 대응하는 중국의 초고성능 전기차로, 정지 상태에서 시속 60마일(약 96km)까지 1.98초 만에 도달하는 폭발적인 가속력으로 주목받았다. 샤오미는 이러한 출력이 일반 도로 주행에 적합하지 않다고 판단해 업데이트를 진행했으며, 런치 컨트롤 기능 사용 전 60초 대기 시간도 추가했다. 이는 신호등에서 급발진을 방지하기 위한 조치로 보인다.

폭스콘(Foxtron)과 미쓰비시(Mitsubishi) 자동차가 양해각서를 체결했다. 이에 따라 폭스콘은 미쓰비시를 위한 전기차 모델을 개발하고 태국에서 생산하게 된다. 해당 모델은 2026년 하반기 호주와 뉴질랜드 시장에 출시될 예정이다. 아직 양해각서 단계이지만 의도는 분명하다. 개발은 폭스콘의 전기차 사업부인 폭스트론이 맡고, 태국에서의 생산은 폭스콘의 파트너사 유롱이 담당한다. 출시 일정이 1년 남짓 남았음에도 차량 세부 사항은 아직 공개되지 않았다. 구속력 있는 계약이 아닌 의향서만 체결된 상태이기 때문이다. 따라서 차량 크기나 차체 형태는 물론 배터리나 구동 시스템에 대한 정보도 알려지지 않았다. 확실한 것은 미쓰비시 모델이 '폭스트론의 EV 솔루션'을 기반으로 할 것이며, 아마도 자체 MIH 전기차 플랫폼을 활용할 것으로 보인다.

베트남의 빈패스트(VinFast)가 179.5 kWh LFP 배터리 팩을 탑재한 전기 미니버스 EB 6를 공개했다. 최대 120 kW의 충전 입력을 지원하며, DC 충전기를 통해 20%에서 80%까지 70분 내에 충전이 가능하다. EB 6는 후륜 구동 방식의 단일 전기 모터를 탑재해 140 kW의 출력과 420 Nm의 토크를 발휘한다. 완충 시 250 km 이상의 주행거리와 최고 속도 90 kph를 제공해 베트남의 장거리 및 고속도로 주행에 충분하다. 차체 크기는 길이 6,200 mm, 너비 2,200 mm, 높이 2,900 mm이며, 지상고는 180 mm이다. VinFast는 도시형 버스와 스쿨버스 두 가지 버전으로 EB 6를 제공하며, 외관 디자인은 동일하나 내부 구성에 차이가 있다.

포드자동차의 전기차 부문 '모델 e'가 안정적인 성장세를 보이고 있다. 1분기에 모델 e 부문은 매출이 전년 동기 1억 달러에서 12억 달러로 967% 증가했으며, 영업손실(EBIT)은 13억 달러에서 8억 4,900만 달러로 축소됐다. 판매량 증가가 실적 개선의 주요 요인이었다. 전기차 판매량은 약 1만 대에서 3만 1,000대로 213% 증가했다. 이와 함께 원가 절감도 중요한 역할을 한 것으로 분석된다. 포드 측은 "유럽 신제품 출시에 힘입어" 판매량이 증가했다고 밝혔다. 쾰른에서 최근 생산되기 시작한 '카프리'와 '익스플로러' 전기차가 판매 증가에 기여했다는 설명이다. 또한 원자재 비용은 하락한 반면, 차량 판매가는 상승했다. 포드는 올해 전기차 부문 전략에 대해 "모델 e 부문은 1분기에 8억 4,900만 달러의 영업손실을 기록했으며, 앞으로 총이익률 개선과 배터리 시설 및 차세대 제품에 대한 투자에 있어 규율 있는 접근 방식을 유지할 것"이라고 강조했다.

루시드 모터스(LCID)가 화요일 발표한 1분기 실적보고서에서 2025년 전기차 생산량을 2배 이상 늘리겠다는 계획을 재확인했다. 새로운 관세 위협에도 불구하고 이 전기차 업체는 또 다른 분기 기록을 세운 후 모멘텀을 이어갈 것으로 기대하고 있다. 루시드, 2025년 2만대 생산 목표 유지 2025년 1분기에 루시드는 3,109대의 차량을 인도하며 5분기 연속 분기 기록을 경신했다. 애리조나주 카사 그란데 공장에서 2,213대의 차량을 생산하는 등 생산량도 증가 추세다. 또 다른 600대는 사우디아라비아로 운송 중이며, 그곳의 새로운 AMP-2 공장에서 조립될 예정이다. 이 속도라면 루시드는 올해 약 12,500대의 차량을 인도할 수 있어 2024년에 인도한 10,200대를 쉽게 상회할 전망이다. 첫 전기 SUV인 '그래비티'가 출시되면서 루시드는 연중 더 많은 수요를 볼 것으로 예상된다.

스텔란티스 N.V.와 팩토리얼 에너지가 자동차용 FEST® 고체 전해질 배터리 셀의 검증을 완료했으며, 이는 차세대 전기차(EV) 배터리 개발의 중요한 이정표가 되었다. 이번 혁신적 성과로 스텔란티스와 팩토리얼은 더 가볍고 효율적인 배터리를 통해 전기차 성능을 향상시킬 수 있는 위치에 서게 되었다. 77Ah FEST® 셀은 375Wh/kg의 에너지 밀도를 달성했으며, 자동차 인증을 위한 600회 이상의 충전 사이클을 지원한다. 기존 리튬이온 배터리와 달리, 이 고체 전해질 셀은 상온에서 15%에서 90% 이상까지 18분 만에 충전이 가능하며, 최대 4C의 방전율로 높은 출력을 제공한다. 팩토리얼의 AI 기반 전해질 제조법은 -30°C에서 45°C(-22°F에서 113°F)까지의 온도에서 성능을 발휘하여 기존 고체 전해질 배터리의 한계를 극복했다.

시트로엥이 신형 아미의 기본 가격을 7,990유로(약 1,265만원)로 책정했다. 이는 전작과 동일한 가격이다. 또한 파리 모터쇼에서 공개된 아미 버기는 9,590유로(약 1,519만원)부터 시작한다. 신형 아미와 아미 버기는 5월 6일부터 유럽 시장에서 주문 가능하며, 첫 인도는 8월부터 시작될 예정이다. 신형 아미는 한 번 충전으로 75km를 주행할 수 있으며, AC 충전 시 4시간이 소요된다. '스파이시', '아이시', '민티' 등 세 가지 새로운 색상 패키지가 제공된다. 프랑스에서는 14세부터 운전면허 없이도 이 차량을 운전할 수 있지만, 영국 등 다른 국가에서는 AM 모페드 면허(16세 이상 취득 가능) 또는 정식 운전면허가 필요하다. 시트로엥은 아미의 '버기' 버전으로 초소형 모빌리티 라인업을 확장하고 있다.