Je ne pense pas qu’il y ait de problème d’acceptation sociale si c’est facile à mettre en oeuvre et que cela permet de faire des économies. Beaucoup de Français adaptent déjà leurs usages en fonction des heures creuses.

Sources: ourworldindata.org/grapher/oil-...

Ioniq 28 est LA référence 😉.

www.lachaineev.fr

Oui, le poids n’est pas déterminant concernant la consommation comparé aux frottements dans l’air . Neanmoins, la régénération n’est jamais de 100 % et l’impact est non négligeable en montagne.

Nous pourrions très bien piloter la demande via un signal prix et aussi via linky (i.e. déclencher la charge de la voiture quand le vent souffle et que le prix est plus bas, idem pour le lave linge, le chauffe eau …)

C’est en partie vrai quand le terrain est relativement plat mais le poids est souvent lié au volume du véhicule et la taille de la batterie.
Un gros véhicule sera potentiellement moins aérodynamique. La pollution et le bilan carbone d’une batterie est directement corrélé à sa taille.

Réduire le prix de l’électricité lorsque la demande (tarification horaire, baisse taxes) est faible afin d’encourager sa consommation pour les usages décalables.
Aide au remplacement de chaudière fossile par PAC.
Augmentation des aides à l’achat pour les véhicules électriques de taille raisonnable.

Trois propriétaires de Tesla sur dix voudraient se débarrasser de leur voiture à cause du patron !

www.mobilite-verte.com/news/article...