Vild historie ! Den kendte jeg ikke.

Tror bare man skal blive ved. Da jeg startede på Twitter var der ikke et øje. Så gik det godt og så gik det bananas. Men du har nok ret i, at det næppe bliver den centrale motor som Twitter var/er. Kan dog som journalist se på vores tal, at BS er langt mere effektiv ift at nå læserne end X er i dag.

Det er fair nok at diskutere, hvad en "krise" egentlig er. Det er jo et ord, som bliver brugt i flæng og kan dække over alt fra fodboldresultater til nationaløkonomi. Men jeg er ikke den eneste, der har brugt det om situationen i DB.

Hej Magnus,
Tak for din uddybning. De statslige auditører i revisionsretten i Tyskland taler om en »forværret og langvarig krise« (2024-rapporten) www.bundesrechnungshof.de/SharedDocs/D... og en »vedvarende krise« (2023-rapporten) www.bundesrechnungshof.de/SharedDocs/D...

om handling. Anyways. Jeg håber, at andre har kunne få mere ud af artiklen :-)

betyder meget nyt. At en række af forbindelserne allerede er ved at blive bygget (på den baltiske del) eller at der ikke er konkrete planer andre steder. Omvendt må man også nogen gange tage Kommissionen på ordet: Når de lægger sådan en plan frem og tager ejerskab, så skaber man en forventning

Du har selvfølgelig ret i, at den tyske side siger, at man først er klar senere end 2030, men omvendt nævner planen fra Kommissionen specifikt 2030, så lidt svært som journalist at skrive et andet årstal i den situation. Jon påpeger netop mange af dine pointer om, at planen ikke nødvendigvis

For brugerne er så høje tal for forsinkelser jo ødelæggende, fordi man simpelthen ikke kan regne med at komme frem. Nu kommer der heldigvis en investeringspulje på +100 mia euro, så man kan håbe på forbedring af infrastrukturen, men ejerskabsstrukturen er i sig selv et af problemerne, mener flere.

Hej Magnus,
Tak for din besked. Som jeg læser dine tråd, så mener du ikke at man kan tale om en krise i DB? Med strejker, personalemangel, fyring af topchefen, et investeringsefterslæb på 150 mia euro og over en tredjedel af fjerntogene, som ikke kører til tiden (knap halvdelen alene i oktober)?

Klimamålet er en diplomatisk sejr for Danmark, selvom det ikke er så ambitiøst, som man kunne have håbet i de grønne lande. Med målet om 90% reduktion holder EU - i hvert fald på papiret - de grønne mål og udstikker en anden kurs end Trumps USA. Afgørende er dog revisonsklausulen og kreditforbrug.

21 lande støtter 2040-målet, det svarer det 81,9 procent af den europæiske befolkning. Ungarn, Slovakiet og Polen stemmer nej. Tre andre blankt. Med målet på plads har EU - når trilogen med parlamentet er afsluttet - et mål at tage med til klimatopmødet i Brasilien. Dog svækket med klimakreditter.

Målet er 90% reduktion i 2040, men med brug af klimakreditter på 5%, højere end de 3% i det oprindelige forslag. EU-landenes mål for nationale reduktioner altså på 85%.

NDC’en for 2035 er på 66,25 - 72,5% reduktion.

Målet er således blevet udvandet i løbet af forhandlingerne, for at nå en aftale.

Vi må lave en bluesky udgave næste år !