Mickaël Baubonne
@mickaelbaubonne.bsky.social
🎓 Maître de conférences en droit public
🚇 Fondateur de l'association Métro de Bordeaux
🚊 Spécialiste des transports en commun à Bordeaux
🚇 Fondateur de l'association Métro de Bordeaux
🚊 Spécialiste des transports en commun à Bordeaux
🗳️Il est important d'élire un maire qui se soucie vraiment des usagers des transports en commun et qui ne se contente pas de regarder les RER passer (et de les financer) ! Un maire devrait s'insurger de voir un projet de métro aussi mal desservir sa ville. Pas @pierrehurmic.bsky.social. ➡️🚪
April 18, 2025 at 4:15 PM
🗳️Il est important d'élire un maire qui se soucie vraiment des usagers des transports en commun et qui ne se contente pas de regarder les RER passer (et de les financer) ! Un maire devrait s'insurger de voir un projet de métro aussi mal desservir sa ville. Pas @pierrehurmic.bsky.social. ➡️🚪
🚫Et ce sont aussi des gens qui renoncent à se déplacer. Or la démobilité, c'est le projet de @pierrehurmic.bsky.social. Dans ces conditions, il ne peut être que défavorable au métro. Mais moins se déplacer, a fortiori de manière durable, c'est aussi passer à côté d'opportunités.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚫Et ce sont aussi des gens qui renoncent à se déplacer. Or la démobilité, c'est le projet de @pierrehurmic.bsky.social. Dans ces conditions, il ne peut être que défavorable au métro. Mais moins se déplacer, a fortiori de manière durable, c'est aussi passer à côté d'opportunités.
🚎Surtout, le métro est une bouffée d'oxygène pour tout le réseau au bord de la saturation. C'est particulièrement le cas pour les lignes A et B. Mais @pierrehurmic.bsky.social se fout des usagers des transports en commun. Un réseau mal en point, ce sont des cyclistes et des piétons en plus.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚎Surtout, le métro est une bouffée d'oxygène pour tout le réseau au bord de la saturation. C'est particulièrement le cas pour les lignes A et B. Mais @pierrehurmic.bsky.social se fout des usagers des transports en commun. Un réseau mal en point, ce sont des cyclistes et des piétons en plus.
📈Le métro permet de faire progresser la part modale des transports collectifs de 2,4 points. C'est ce qu'a permis le tram, mais avec de très fortes restrictions à l'usage de la voiture. Avec les mêmes aménagements urbains, le métro peut donc faire mieux ! Question de volonté.
April 18, 2025 at 4:15 PM
📈Le métro permet de faire progresser la part modale des transports collectifs de 2,4 points. C'est ce qu'a permis le tram, mais avec de très fortes restrictions à l'usage de la voiture. Avec les mêmes aménagements urbains, le métro peut donc faire mieux ! Question de volonté.
🚗Certains esprits chagrins comme @pierrehurmic.bsky.social diront que le métro c'est seulement 22000 voitures en moins. Les mêmes défendent que la priorité, c'est le RER, dont la ligne Arcachon-Libourne ne capte que 3000 automobilistes. La cohérence en tout cas n'est pas leur priorité.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚗Certains esprits chagrins comme @pierrehurmic.bsky.social diront que le métro c'est seulement 22000 voitures en moins. Les mêmes défendent que la priorité, c'est le RER, dont la ligne Arcachon-Libourne ne capte que 3000 automobilistes. La cohérence en tout cas n'est pas leur priorité.
👪Il n'en demeure pas moins qu'avec toutes ces pistes d'amélioration, 157000 voyageurs, c'est déjà énorme. C'est plus que bien des lignes de métro au moment de leur inauguration. C'est plus que la ligne A du métro de Rennes. C'est bien plus que n'importe quelle ligne de tram.
April 18, 2025 at 4:15 PM
👪Il n'en demeure pas moins qu'avec toutes ces pistes d'amélioration, 157000 voyageurs, c'est déjà énorme. C'est plus que bien des lignes de métro au moment de leur inauguration. C'est plus que la ligne A du métro de Rennes. C'est bien plus que n'importe quelle ligne de tram.
😩On voudrait que le métro transporte le moins de monde possible qu'on ne ferait pas autrement ! On peut même se demander si ce n'est pas l'objectif de certains qui espéraient une fréquentation décevante pour torpiller le projet plutôt que de réfléchir à comment l'améliorer.
April 18, 2025 at 4:15 PM
😩On voudrait que le métro transporte le moins de monde possible qu'on ne ferait pas autrement ! On peut même se demander si ce n'est pas l'objectif de certains qui espéraient une fréquentation décevante pour torpiller le projet plutôt que de réfléchir à comment l'améliorer.
🎒Il n'est même pas certain que cela imposerait plus de tunnel. Au contraire. Et le choix du nom "Béthanie" pour nommer la station de correspondance avec la ligne B et le futur BEX au niveau d'Arts-et-Métiers signe quand même une méconnaissance assez déconcertante du réseau.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🎒Il n'est même pas certain que cela imposerait plus de tunnel. Au contraire. Et le choix du nom "Béthanie" pour nommer la station de correspondance avec la ligne B et le futur BEX au niveau d'Arts-et-Métiers signe quand même une méconnaissance assez déconcertante du réseau.
👩🎓La desserte du campus est un non-choix. Ne voulant choisir entre doubler la ligne B et s'en éloigner, l'étude opte pour un entre-deux qui ne fait pas sens. Il faut ici décharger les principales stations (Montaigne, Arts-et-Métiers) et de nouvelles sur l'avenue de la Libération.
April 18, 2025 at 4:15 PM
👩🎓La desserte du campus est un non-choix. Ne voulant choisir entre doubler la ligne B et s'en éloigner, l'étude opte pour un entre-deux qui ne fait pas sens. Il faut ici décharger les principales stations (Montaigne, Arts-et-Métiers) et de nouvelles sur l'avenue de la Libération.
🎯L'hypercentre est complètement tenu à l'écart. Victoire et Mériadeck ne sont pas l'hypercentre. Aucune ville ne fait ça pour sa 1re ligne de métro, tram déjà là ou pas ! Une station à Gambetta-Mériadeck aurait été un minimum en plus d'offrir une meilleure correspondance A/B/G.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🎯L'hypercentre est complètement tenu à l'écart. Victoire et Mériadeck ne sont pas l'hypercentre. Aucune ville ne fait ça pour sa 1re ligne de métro, tram déjà là ou pas ! Une station à Gambetta-Mériadeck aurait été un minimum en plus d'offrir une meilleure correspondance A/B/G.
🚋Les correspondances avec le tram et les bus ne sont pas meilleures. On ferait comme s'il n'y avait pas de tram à Bordeaux qu'on ferait exactement ce tracé. Mériadeck, Pellegrin (hors hypothèse variante) et Saint-Jean sont éloignées des stations de tram et de bus existantes.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚋Les correspondances avec le tram et les bus ne sont pas meilleures. On ferait comme s'il n'y avait pas de tram à Bordeaux qu'on ferait exactement ce tracé. Mériadeck, Pellegrin (hors hypothèse variante) et Saint-Jean sont éloignées des stations de tram et de bus existantes.
🚉La gare de Cenon, une des principales gares de l'agglomération, n'est pas du tout desservie quant à elle. C'est une aberration. Alors qu'on cherche à désaturer St-Jean, là on oblige les usagers du train à rejoindre St-Jean pour prendre le métro au lieu de les capter avant.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚉La gare de Cenon, une des principales gares de l'agglomération, n'est pas du tout desservie quant à elle. C'est une aberration. Alors qu'on cherche à désaturer St-Jean, là on oblige les usagers du train à rejoindre St-Jean pour prendre le métro au lieu de les capter avant.
🚆Les correspondances avec le train sont médiocres. La gare St-Jean n'est desservie qu'au niveau de Belcier. Imaginez le parcours du combattant pour sortir du métro et rejoindre son train ! La connexion train/métro à Montparnasse à Paris ? Bordeaux Métropole ferait pire !
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚆Les correspondances avec le train sont médiocres. La gare St-Jean n'est desservie qu'au niveau de Belcier. Imaginez le parcours du combattant pour sortir du métro et rejoindre son train ! La connexion train/métro à Montparnasse à Paris ? Bordeaux Métropole ferait pire !
➿On voit bien avec le serpent de charge que descendre jusqu'à l'Arena pour remonter vers le centre, voire redescendre sur le campus, convainc peu d'usagers de la rive droite ! Le quartier de l'arena peut très bien être desservie, et avant 2040, par une extension du tram D.
April 18, 2025 at 4:15 PM
➿On voit bien avec le serpent de charge que descendre jusqu'à l'Arena pour remonter vers le centre, voire redescendre sur le campus, convainc peu d'usagers de la rive droite ! Le quartier de l'arena peut très bien être desservie, et avant 2040, par une extension du tram D.
👥157000 voy/j sont attendus. C'est bien plus que les lignes de tram ! Mais ça pourrait être aussi bien davantage avec un meilleur tracé. En l'état actuel, le tracé retenu serpente tout en évitant la gare Saint-Jean, la gare de Cenon, l'hypercentre, le campus. C'est fort !
April 18, 2025 at 4:15 PM
👥157000 voy/j sont attendus. C'est bien plus que les lignes de tram ! Mais ça pourrait être aussi bien davantage avec un meilleur tracé. En l'état actuel, le tracé retenu serpente tout en évitant la gare Saint-Jean, la gare de Cenon, l'hypercentre, le campus. C'est fort !
🛞Les avantages que le matériel pneu (type VAL) avait sur le fer sont de moins en moins nets. En tout cas, donner aujourd'hui un type de matériel et même un constructeur est absurde. Et le tram a assez de problèmes avec ses innovations pour qu'on n'innove pas avec le futur métro.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🛞Les avantages que le matériel pneu (type VAL) avait sur le fer sont de moins en moins nets. En tout cas, donner aujourd'hui un type de matériel et même un constructeur est absurde. Et le tram a assez de problèmes avec ses innovations pour qu'on n'innove pas avec le futur métro.
🧐En réalité, la com de la Métropole est mauvaise. L'étude parle plutôt d'un CityVAL et non d'un VAL. Mais pourquoi à ce stade se positionner sur le CityVAL qui n'est pas tout à fait mature et qui a connu quelques déboires au départ ? Il existe des technologies bien plus fiables.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🧐En réalité, la com de la Métropole est mauvaise. L'étude parle plutôt d'un CityVAL et non d'un VAL. Mais pourquoi à ce stade se positionner sur le CityVAL qui n'est pas tout à fait mature et qui a connu quelques déboires au départ ? Il existe des technologies bien plus fiables.
🔙La dernière ligne de VAL inaugurée en France, c'est Toulouse en 2007. Depuis, Rennes comme Toulouse ont abandonné le VAL pour leurs nouvelles lignes : CityVAL de Siemens pour l'une et Metropolis d'Alstom pour l'autre. À chaque fois le gabarit est bien plus large et agréable.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🔙La dernière ligne de VAL inaugurée en France, c'est Toulouse en 2007. Depuis, Rennes comme Toulouse ont abandonné le VAL pour leurs nouvelles lignes : CityVAL de Siemens pour l'une et Metropolis d'Alstom pour l'autre. À chaque fois le gabarit est bien plus large et agréable.
📏Côté matériel, Bordeaux Métropole parle d'un VAL. Et là, on pense tout de suite (moi en tout cas), à un métro à gabarit très étroit d'à peine 2m de large, inconfortable et difficile à adapter à une augmentation de la fréquentation. C'est pourquoi plus personne ne fait du VAL !
April 18, 2025 at 4:15 PM
📏Côté matériel, Bordeaux Métropole parle d'un VAL. Et là, on pense tout de suite (moi en tout cas), à un métro à gabarit très étroit d'à peine 2m de large, inconfortable et difficile à adapter à une augmentation de la fréquentation. C'est pourquoi plus personne ne fait du VAL !
🛡️Les stations à quai central renforcent le sentiment de sécurité car elles évitent d'être isolé.e même la nuit.
En plus, ça permet de mutualiser des équipements dans les 2 sens. Et c'est seulement sur le quai que l'usager doit se poser la question de la direction. Pratique !
En plus, ça permet de mutualiser des équipements dans les 2 sens. Et c'est seulement sur le quai que l'usager doit se poser la question de la direction. Pratique !
April 18, 2025 at 4:15 PM
🛡️Les stations à quai central renforcent le sentiment de sécurité car elles évitent d'être isolé.e même la nuit.
En plus, ça permet de mutualiser des équipements dans les 2 sens. Et c'est seulement sur le quai que l'usager doit se poser la question de la direction. Pratique !
En plus, ça permet de mutualiser des équipements dans les 2 sens. Et c'est seulement sur le quai que l'usager doit se poser la question de la direction. Pratique !
🚇🚇Il pourrait s'agir d'un tunnel bitube, ce qui était déjà envisagé dans le 1er projet de métro à Bordeaux dans les années 80. Pourquoi pas. Si ce choix comporte quelques inconvénients, il permet toutefois d'envisager des stations à quai central. Et ça, c'est assez intéressant.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🚇🚇Il pourrait s'agir d'un tunnel bitube, ce qui était déjà envisagé dans le 1er projet de métro à Bordeaux dans les années 80. Pourquoi pas. Si ce choix comporte quelques inconvénients, il permet toutefois d'envisager des stations à quai central. Et ça, c'est assez intéressant.
⛏️Premier enseignement, qui n'est en fait pas une révélation : on peut creuser un métro à Bordeaux ! A vrai dire, on creuse sous Bordeaux au tunnelier et avec succès depuis des décennies. Donc évidemment qu'on peut creuser un métro à Bordeaux. A fortiori aujourd'hui.
April 18, 2025 at 4:15 PM
⛏️Premier enseignement, qui n'est en fait pas une révélation : on peut creuser un métro à Bordeaux ! A vrai dire, on creuse sous Bordeaux au tunnelier et avec succès depuis des décennies. Donc évidemment qu'on peut creuser un métro à Bordeaux. A fortiori aujourd'hui.
🏥C'est le tracé Nord, par le CHU, qui a la préférence de la Métropole. C'est à peu près l'orientation proposée par l'association Métro de Bordeaux depuis 2021. Cela confirme un peu plus encore le sérieux de nos analyses... et la nécessité de ne pas négliger notre point de vue aujourd'hui.
April 18, 2025 at 4:15 PM
🏥C'est le tracé Nord, par le CHU, qui a la préférence de la Métropole. C'est à peu près l'orientation proposée par l'association Métro de Bordeaux depuis 2021. Cela confirme un peu plus encore le sérieux de nos analyses... et la nécessité de ne pas négliger notre point de vue aujourd'hui.