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Michaël Fleurbaey

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Michaël Fleurbaey

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La communication de crise et l’e-influence ne se limitent plus à X ou LinkedIn :

Dès aujourd’hui, @visibrain.com propose une veille exhaustive de Bluesky, le réseau qui attire de plus en plus de journalistes, ONG et leaders d’opinion au détriment de Twitter/X.

March 20, 2025 at 9:26 AM

Michaël Fleurbaey

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📍 Saint-Denis

March 11, 2025 at 10:57 AM

Michaël Fleurbaey

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𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲, 𝗹𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗶𝗻 𝗲𝘀𝘁-𝗶𝗹 𝘂𝗻 "𝘀𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗰" 🤔 ?
➡️ sn.cf/modele-eco

February 12, 2025 at 1:53 PM

Michaël Fleurbaey

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Extrait 3/3

Contrairement aux idées reçues, cette tarification dynamique n'a pas pour objectif de faire grimper tous les prix des billets, mais simplement de tenir compte de l'offre et de la demande et d'optimiser le remplissage des trains. Les revenus sont ainsi maximisés. En clair, il permet de réserver les petits tarifs à ceux qui s'y prennent tôt, disposent d'une carte Avantage et privilégient le Ouigo. Problème, l'algorithme utilisé par la SNCF n'inspire pas confiance car parfois les beaux principes sont battus en brèche : un trajet réservé au dernier moment peut coûter moins cher qu'un autre pris des semaines à l'avance sans qu'on comprenne la logique.

February 2, 2025 at 1:34 PM

Michaël Fleurbaey

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Extrait 2/3

Preuve de cette nouvelle donne, l'État avait demandé au groupe de dégager un cash-flow positif à partir de 2022: examen réussi, à hauteur de 1,3 milliard d'euros. Or, pour être dans le vert, la SNCF peut compter essentiellement sur le TGV. C'est la seule activité où elle a le droit de fixer ses tarifs et de choisir ses dessertes. Autrement dit d'être largement dans le vert si elle fait les bons choix. Pour y parvenir, pas d'autres options que le «yield management». D'ailleurs, toutes les grandes compagnies ferroviaires européennes le pratiquent.

February 2, 2025 at 1:34 PM

Michaël Fleurbaey

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Extrait 1/3

L'obligation d'être rentable :

Dans cette affaire, tout le monde oublie un élément central : la SNCF doit gagner de l'argent. Aux termes de la loi sur le pacte ferroviaire adoptée en 2018, l'État a accepté de reprendre 35 milliards de dettes de l'entreprise publique. Mais avec des contreparties. Depuis 2020, le groupe SNCF n'est plus un Epic (Établissement public industriel et commercial) mais une société anonyme. En clair, il ne peut plus accumuler les déficits. Même impératif pour les quatre activités (SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, Gares et Connexion et Fret SNCF scindé en deux depuis le début de l'année), transformées elles aussi en sociétés.

February 2, 2025 at 1:34 PM

Michaël Fleurbaey

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Chez SNCF Voyageurs : un nombre de rames TGV stable, mais des sièges en plus.

À lire dans @vrtmag.bsky.social.

Un nombre de rames stable mais des sièges en plus
Selon Alain Krakovitch, considérer le nombre de rames de la SNCF pour en déduire le nombre de sièges offerts n'a pas de sens. « Il faut regarder le nombre de places et le nombre de kilomètres réalisés. En 2014, nous avions
450 TGV avec 400 places en moyenne par TGV qui parcourait 400 000 km par an. 20 ans après, nous avons 360 rames de TGV qui proposent 500 places en moyenne car une grande majorité d'entre elles sont à double niveau et elles parcourent 450 000 km par an«. D'où une hausse de la capacité, qui a permis de passer de 72 milliards de places-km à 81milliards de places-km, calcule-t-il.
Une demande exceptionnelle pour les TGV M
SNCF Voyageurs ne compte pas seulement demander des pénalités à Alstom suite aux retards de livraison du TGV M. La société a aussi négocié un million de km en pré-exploitation. Une demande nouvelle pour SNCF Voyageurs qui veut ainsi s'assurer que les rames soient immédiatement « parfaites » dès qu'elle les exploitera.

January 21, 2025 at 4:38 PM

Michaël Fleurbaey

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La SNCF n’est plus le premier recruteur de France…

January 4, 2025 at 6:11 PM

Michaël Fleurbaey

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🇫🇷 « une sale réputation » ?
#Slip

Longtemps considérés comme le peuple le plus sale d'Europe, les Français jouissent d'une réputation peu flatteuse.
Le confinement de 2020 semble être venu renforcer ces habitudes hygiéniques peu rigoureuses. Les clichés sur la propreté des Français sont-ils réellement justifiés? Réponse en chiffres.

January 3, 2025 at 5:18 PM

Michaël Fleurbaey

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Nomination : 𝗣𝗵𝗶𝗹𝗶𝗽𝗽𝗲 𝗧𝗮𝗯𝗮𝗿𝗼𝘁, ministre délégué en charge des transports

𝗣𝗵𝗶𝗹𝗶𝗽𝗽𝗲 𝗧𝗮𝗯𝗮𝗿𝗼𝘁 nouveau ministre délégué en charge des transports

December 23, 2024 at 5:53 PM

Michaël Fleurbaey

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🚊 #SNCFWrapped 2024

December 5, 2024 at 1:21 PM

Michaël Fleurbaey

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La nouvelle gare #Marseille Saint-Charles voit grand !
Énorme défi technique en préparation avec un tunnel de 8km et la gare souterraine, à 25 mètres de profondeur.
Mise en service prévue en 2035.

@groupe-sncf.com #SNCF

December 4, 2024 at 11:04 AM

Michaël Fleurbaey

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"La communication publique doit décrypter les attentes de la société". 𝐒𝐭𝐞𝐩𝐡𝐚𝐧𝐢𝐞 𝐑𝐢𝐬𝐦𝐨𝐧𝐭, directrice de la communication du @groupe-sncf.com dans le magazine #Stratégies.

Interview de Stéphanie Rismont (directrice de la communication et de la marque du groupe SNCF) dans le magazine Stratégies. "La communication publique doit décrypter les attentes de la société".

La SNCF est une des sociétés les plus connues des Français.
Quelles sont ses problématiques de communication ?

Pour la plupart des Français, la SNCF est une entreprise qui fait rouler des trains mais l'enjeu à la direction de la communication du groupe est de faire connaître l'ensemble de ses activités. C'est un groupe de plus de 40 milliards d'euros de chiffre d'affaires, dont 40% à l'international, qui tire toute une filière industrielle avec le ferroviaire mais aussi dans la logistique avec Geodis et dans le transport public avec Keolis.
C'est un acteur clé dans la transition écologique, ancré dans les territoires avec les TER mais aussi à travers les milliers d'emplois directs et indirects qu'il génère notamment par ses achats. Par ailleurs, l'État en est actionnaire à 100% mais le transport des voyageurs est ouvert à la concurrence. Le rôle de la communication est d'expliquer la stratégie du groupe et de lutter contre les idées reçues encore très nombreuses.

Quelles sont-elles?

Nous sommes l'entreprise la plus médiatisée en termes d'unité de bruit médiatique. Chacun a l'impression que la SNCF lui appartient, elle représente un bout de la France.
Or on constate que les gens qui utilisent le train (5 millions de personnes par jour et 10 millions dans les gares) ont une meilleure image de l'entreprise que les non-utilisateurs, d'où le besoin de faire de la pédagogie auprès de l'opinion publique. Sur le sujet de la ponctualité, du social, du financement du ferroviaire, de la santé économique du groupe, il y a un gros travail à réaliser auprès des leaders d'opinion (journalistes, économistes, élus, chefs d'entreprise...).

November 28, 2024 at 1:35 PM

Michaël Fleurbaey

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📺 L'État souhaite équilibrer la concurrence sur le réseau #TGV. Pourquoi ? Décryptage de Pascal Perri sur LCI.
#SNCF

November 28, 2024 at 1:07 PM

Michaël Fleurbaey

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Je ne sais pas comment je dois le prendre 😂

November 21, 2024 at 9:55 AM

Michaël Fleurbaey

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"Mon objectif, faire retirer le préavis de grève reconductible à partir du 11 décembre à la SNCF en créant les conditions du dialogue social".
Jean-Pierre Farandou, président du groupe #SNCF était l'invité de Thomas Sotto sur RTL le 21 novembre 2024.

November 21, 2024 at 9:49 AM

Michaël Fleurbaey

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L’avenir ne sera pas aux plateformes social média ouvertes pour gérer la relation client mais aux messageries instantanées (voir in-app). Tout le monde s’y met. Les équipes Voyageurs y travaillent !

Liste de canaux de gestion de la relation client

September 11, 2024 at 7:15 AM

Michaël Fleurbaey

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« Depuis 2020, le voyagiste “Nomade Aventure” propose de découvrir l'Europe en prenant le train au lieu de l'avion.
Une démarche engagée, en accord avec les enjeux de notre époque, qui permet de vivre le trajet comme une expérience à part entière ».