Y repito Iberdrola, BP e Iberdrola bp pulse son empresas diferentes.

Mezclas CPOs. Y en la App de IBE se diferencian los cargadores de Iberdrola de los de Iberdrola bp pulse en el nombre del conector. Si pone “CHT” es Iberdrola bp pulse.

Si quieres obviar los conceptos de CPO y eMSP entonces tus conclusiones son erróneas. Repito: el mantenimiento es cosa del CPO.

Hace unos cuantos meses publiqué este vídeo explicando las diferencias entre fabricantes, CPO, eMSP e interoperabilidad

youtu.be/66aAIqcpvNg?...

Aparte, la fiabilidad de un equipo de recarga depende en gran medida del servicio de soporte del fabricante. Y no quiero dar nombres, pero hay marcas que han empeorado considerablemente el soporte que ofrecen en los últimos años.
Y aunque ya no le compres puntos, ¿qué haces con los que ya compraste?

El HW lo ves: Alpitronic, ABB…
También me da que mezclas Iberdrola con Iberdrola bp pulse y son distintos CPOs
Y Electromaps (eMSP) no es propietario de ningún punto (CPO). Electromaps ofrece la plataforma y se lleva un margen, pero no mantiene los puntos ni define precio. Eso lo hace el propietario

Viendo esta lista, veo un poco de lío entre CPOs y eMSPs.
La fiabilidad depende mayormente del fabricante del punto, no del operador. Hay marcas de cargadores fiables y otras no tanto. Los CPOs lo único que pueden hacer es mantenimiento preventivo y correctivo.
Los eMSPs no son operadores.

Pruebe el coche, verifíquelo y deje de marear

Hacemos Madrid-Granada 452,6 km sin recargar (orografía desfavorable) con vel media 107km/h y 12,5kWh/100km

Hasta que usted no compruebe los consumos que hace a 120 km/h este coche, no se lo va a creer. Nadie se lo cree. Insisto pruébelo y lo entenderá

Dese una vuelta por las pruebas del canal. Este mismo viaje lo hemos realizado con otros eléctricos. Y también realizamos otros viajes muy diferentes.

Y ninguno te lleva tan lejos, conduciendo en condiciones similares y gastando tan poco. Pruébelo.

No defiendo a Tesla, sino a los coches eficientes

Y digo esto, porque yo tampoco lo creía hasta que lo probé. Hay un salto muy importante en eficiencia respecto a la anterior versión que probamos en el canal en 2024.

Ahora a 122km/h de marcador (121km/h de GPS) hace consumos entre 11 y 14kWh/100 km el Tesla Model 3 +barato con la nueva batería LFP

Qué fácil es hablar si haberlo experimentado!

En mi canal de YT #TestDrive 1.562 km con #TeslaModel3 nueva 🔋LFP 64 kWh brutos

Y tras esos 1.562 km el consumo es 12,6 kWh/100 km que incluyen un viaje:
Madrid-Marbella (11,6 kWh/109 km)
Marbella-Madrid (12,8 kWh/100 km)

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