David Pfann
@davidpfann.bsky.social
urban planning | unsustainable transport | city studies | Prague-based
urbanismus | neudržitelná doprava | city studies |
věčně studující OSVČ z Prahe na neplacené otcovské dovolené
urbanismus | neudržitelná doprava | city studies |
věčně studující OSVČ z Prahe na neplacené otcovské dovolené
Dnes bohužel já ani moje žena nemůžeme dorazit. Oba si ale myslíme, že je nutné uzavřít zbytečný průjezd aut před Žižkostelem. S dcerou tam docházíme na kroužek. Model, kdy děti přebíhají mezi hřištěm a Ž-kostelem sem a tam mezi jezdícími i parkujícími auty, je opravdu velmi nebezpečný. Díky!
October 16, 2025 at 10:02 AM
Dnes bohužel já ani moje žena nemůžeme dorazit. Oba si ale myslíme, že je nutné uzavřít zbytečný průjezd aut před Žižkostelem. S dcerou tam docházíme na kroužek. Model, kdy děti přebíhají mezi hřištěm a Ž-kostelem sem a tam mezi jezdícími i parkujícími auty, je opravdu velmi nebezpečný. Díky!
Třešnička na dortu je ještě kus vpravo mimo záběr zásobovací výtah hotelu, který zaplácnul půlku plochy parku. Pozdní devadesátky at it's best...
September 2, 2025 at 7:16 AM
Třešnička na dortu je ještě kus vpravo mimo záběr zásobovací výtah hotelu, který zaplácnul půlku plochy parku. Pozdní devadesátky at it's best...
Jo, tohle tříštění tarifních systémů a dopravců je fakt mor. Místo těsnější integrace třeba i s autobusovou dopravou si tady ten jakž takž fungující systém takhle dusíme... (V Opavě jsem nakonec zatím nebyl fakt ani jednou 😅)
May 29, 2025 at 2:56 PM
Jo, tohle tříštění tarifních systémů a dopravců je fakt mor. Místo těsnější integrace třeba i s autobusovou dopravou si tady ten jakž takž fungující systém takhle dusíme... (V Opavě jsem nakonec zatím nebyl fakt ani jednou 😅)
Jasně, je to celý o dost složitější. Vlakem zas typicky platíte na obou koncích za MHD, jak se jede ve víc lidech, už se to prodražuje dost. U auta záleží vlastní/půjčené/carsharing atp. (Zdravím z vlaku, lístek do 1. třídy 223Kč s IN50, cestou jsem udělal práci tak za 700, cena cesty cca -477 Kč 😀)
May 29, 2025 at 2:20 PM
Jasně, je to celý o dost složitější. Vlakem zas typicky platíte na obou koncích za MHD, jak se jede ve víc lidech, už se to prodražuje dost. U auta záleží vlastní/půjčené/carsharing atp. (Zdravím z vlaku, lístek do 1. třídy 223Kč s IN50, cestou jsem udělal práci tak za 700, cena cesty cca -477 Kč 😀)
Jo, to neřízené tříštění systému je fakt průšvih. Já si naopak loni v létě poprvé IN50 koupil v očekávání častějších jízd Praha-Opava a pak přišly povodně a všechno v Opavě se zaseklo 😅. Nicméně přijde mi, že s tím růstem cen jízdného se mi to možná vyplatí tak jako tak. Ale uvidíme...
May 29, 2025 at 1:10 PM
Jo, to neřízené tříštění systému je fakt průšvih. Já si naopak loni v létě poprvé IN50 koupil v očekávání častějších jízd Praha-Opava a pak přišly povodně a všechno v Opavě se zaseklo 😅. Nicméně přijde mi, že s tím růstem cen jízdného se mi to možná vyplatí tak jako tak. Ale uvidíme...
To asi záleží na subjektivní definici "polopravidelnosti" 😅 Ale teď to je tak, že cca od útraty 2000 Kč ročně se ta IN25 vyplatí. Ono se to taky mohlo trochu pohnout s tím, jak se vlaky v posledních letech dost zdražily, zatímco cena IN karet je nějakou dobu stejná.
May 29, 2025 at 11:11 AM
To asi záleží na subjektivní definici "polopravidelnosti" 😅 Ale teď to je tak, že cca od útraty 2000 Kč ročně se ta IN25 vyplatí. Ono se to taky mohlo trochu pohnout s tím, jak se vlaky v posledních letech dost zdražily, zatímco cena IN karet je nějakou dobu stejná.
To jasně. Ale jak ukazuje i článek, na hodně relacích ten rozdíl není nijak zásadní. A 25% už je hodně. I když i tak může vlak vycházet dráž, mohou to pak převážit jiné jeho výhody.
IN25 dává smysl od 3 zpátečních cest Praha-Brno ročně. Od 8 je zadarmo. Což imho odpovídá cílovce článku.
IN25 dává smysl od 3 zpátečních cest Praha-Brno ročně. Od 8 je zadarmo. Což imho odpovídá cílovce článku.
May 29, 2025 at 10:18 AM
To jasně. Ale jak ukazuje i článek, na hodně relacích ten rozdíl není nijak zásadní. A 25% už je hodně. I když i tak může vlak vycházet dráž, mohou to pak převážit jiné jeho výhody.
IN25 dává smysl od 3 zpátečních cest Praha-Brno ročně. Od 8 je zadarmo. Což imho odpovídá cílovce článku.
IN25 dává smysl od 3 zpátečních cest Praha-Brno ročně. Od 8 je zadarmo. Což imho odpovídá cílovce článku.
Kdo jezdí na trasách s použitelným vlakem tak málo, že nedosáhne na IN25, ale má motivaci kvůli úspoře pár stokorun ročně číst te článek? Mnohem užitečnější by bylo vyjít z ceny s IN25 - to je info relevantní pro lidi, kteří někam jedou třeba jednou za dva měsíce (a často systém IN25 nechápou).(2/2)
May 29, 2025 at 7:54 AM
Kdo jezdí na trasách s použitelným vlakem tak málo, že nedosáhne na IN25, ale má motivaci kvůli úspoře pár stokorun ročně číst te článek? Mnohem užitečnější by bylo vyjít z ceny s IN25 - to je info relevantní pro lidi, kteří někam jedou třeba jednou za dva měsíce (a často systém IN25 nechápou).(2/2)
Countless examples. Very prominent example is Viennese Mariahilferstrasse. Look for before/after pics! In Prague we have Na Příkopech. (So full of people everyone hates it 😅)
For deep dive into case study of non/implementation of similar measures in Denmark I recommend Flyvbjerg's Democracy & Power.
For deep dive into case study of non/implementation of similar measures in Denmark I recommend Flyvbjerg's Democracy & Power.
May 18, 2025 at 4:44 AM
Countless examples. Very prominent example is Viennese Mariahilferstrasse. Look for before/after pics! In Prague we have Na Příkopech. (So full of people everyone hates it 😅)
For deep dive into case study of non/implementation of similar measures in Denmark I recommend Flyvbjerg's Democracy & Power.
For deep dive into case study of non/implementation of similar measures in Denmark I recommend Flyvbjerg's Democracy & Power.
Jako tipuju, že publikum původního původního postu si úplně nepředstavovalo ani ten Zürich jako major european city, ale alespoň už je to trasa město-město. Paříž nice, Praha marná, no...
April 29, 2025 at 9:42 AM
Jako tipuju, že publikum původního původního postu si úplně nepředstavovalo ani ten Zürich jako major european city, ale alespoň už je to trasa město-město. Paříž nice, Praha marná, no...
Jojo, s tímhle souhlas, mj proto jsem ani neupozorňoval na ty ceny, tam je to hodně tricky, co do toho počítat - parkování v cíli? Lístky na MHD v cíli? Amortizace auta? Kolik lidí? A to už je fakt hodně o těch use cases. Primárně ale nedává smysl to časově srovnání.
April 29, 2025 at 9:28 AM
Jojo, s tímhle souhlas, mj proto jsem ani neupozorňoval na ty ceny, tam je to hodně tricky, co do toho počítat - parkování v cíli? Lístky na MHD v cíli? Amortizace auta? Kolik lidí? A to už je fakt hodně o těch use cases. Primárně ale nedává smysl to časově srovnání.
Ano, ale to se furt vrací k mému původnímu pointu. Píše o spojení mezi major cities, ne o spojení mezi random městečkem a vesnicí a i když to člověk chce vyvracet (což je legit), je fajn to dělat na relevantních případech. Ano, například 9h vlakem Paris-Berlin není polovina z těch cca 11h autem.
April 29, 2025 at 9:23 AM
Ano, ale to se furt vrací k mému původnímu pointu. Píše o spojení mezi major cities, ne o spojení mezi random městečkem a vesnicí a i když to člověk chce vyvracet (což je legit), je fajn to dělat na relevantních případech. Ano, například 9h vlakem Paris-Berlin není polovina z těch cca 11h autem.
IC každou chvíli jede taky v Pardubicích nebo Ostravě. Můj point je, že když týpek napíše pro americké publikum o major cities, nula lidí si představí Hannover. (Screen random časů níž, dejme tomu +2h dojezd po městě, ale o tom nemá cenu se bavit bez konkrétního usecasu, jen těch 11h je fakt hodně.)
April 29, 2025 at 8:49 AM
IC každou chvíli jede taky v Pardubicích nebo Ostravě. Můj point je, že když týpek napíše pro americké publikum o major cities, nula lidí si představí Hannover. (Screen random časů níž, dejme tomu +2h dojezd po městě, ale o tom nemá cenu se bavit bez konkrétního usecasu, jen těch 11h je fakt hodně.)
Při vší úctě - ani Hannover není v evropském kontextu úplně major city, z amerického pohledu už vůbec ne. (Praha je k diskuzi 😅) A současně ta čísla taky nejsou úplně reprezentativní, standardní cesta je mnohem rychlejší a levnější, ale to už jsme u té diskuze o konkrétních use cases.
April 29, 2025 at 8:34 AM
Při vší úctě - ani Hannover není v evropském kontextu úplně major city, z amerického pohledu už vůbec ne. (Praha je k diskuzi 😅) A současně ta čísla taky nejsou úplně reprezentativní, standardní cesta je mnohem rychlejší a levnější, ale to už jsme u té diskuze o konkrétních use cases.
Otázka, co všechno počítat do ceny a do času a aplikace na konkrétní use-cases je samozřejmě složitá. Nicméně mi přijde fajn upozornit na to, že píše o cestách mezi "major cities", což vesnice u Hannoveru ani Litomyšl spíš nejsou
April 29, 2025 at 8:15 AM
Otázka, co všechno počítat do ceny a do času a aplikace na konkrétní use-cases je samozřejmě složitá. Nicméně mi přijde fajn upozornit na to, že píše o cestách mezi "major cities", což vesnice u Hannoveru ani Litomyšl spíš nejsou
Proto jsem psal o tý večerce v Lovosicích - ano, tam se vám na to vykašlou, protože je nedokážete zaplatit. V centru Prahy ale takovýhle náklad navíc prostě utáhnete. (ať už to jsou kancly MMR, nějaká advokátka nebo obchod pro turisty)
April 28, 2025 at 6:18 PM
Proto jsem psal o tý večerce v Lovosicích - ano, tam se vám na to vykašlou, protože je nedokážete zaplatit. V centru Prahy ale takovýhle náklad navíc prostě utáhnete. (ať už to jsou kancly MMR, nějaká advokátka nebo obchod pro turisty)
Jenže kdy "to ničemu nevadí"? Tady lidi chodí furt. OK, můžeme si říct, že omezení pár lidí někdy mezi půlnocí a čtvrtou ráno by se sneslo. Velmi pravděpodobně by vás to ale vyšlo řádově dráž, než to někoho nechat pár set metrů vozit přes den.
April 28, 2025 at 11:44 AM
Jenže kdy "to ničemu nevadí"? Tady lidi chodí furt. OK, můžeme si říct, že omezení pár lidí někdy mezi půlnocí a čtvrtou ráno by se sneslo. Velmi pravděpodobně by vás to ale vyšlo řádově dráž, než to někoho nechat pár set metrů vozit přes den.
Naopak, právní rámec je jasný - z chodníku se prostě autem zásobovat nesmí. A je na majiteli provozovny, jak si to zařídí jinak. Samozřejmě pokud tam má někdo sklad cihel nebo turbín, půjde to bez auta dost blbě, ale to jsou zrovna věci, které na Malé Straně stejně moc nechceme..
April 28, 2025 at 9:58 AM
Naopak, právní rámec je jasný - z chodníku se prostě autem zásobovat nesmí. A je na majiteli provozovny, jak si to zařídí jinak. Samozřejmě pokud tam má někdo sklad cihel nebo turbín, půjde to bez auta dost blbě, ale to jsou zrovna věci, které na Malé Straně stejně moc nechceme..
Tak to není třeba si živě představovat - že na to kašlou, je vidět na té fotce. Pokud se tomu fyzicky nezabrání nebo se to nezačne postihovat, tak je pro majitele samozřejmě logičtější dělat to takhle. Ale provozně a finančně by to prostě šlo zajistit jinak...
April 28, 2025 at 9:38 AM
Tak to není třeba si živě představovat - že na to kašlou, je vidět na té fotce. Pokud se tomu fyzicky nezabrání nebo se to nezačne postihovat, tak je pro majitele samozřejmě logičtější dělat to takhle. Ale provozně a finančně by to prostě šlo zajistit jinak...
Je to barák v jádru jedný z nejprestižnějších lokalit v okruhu několika stovek kilometrů, ne skomírající večerka na kraji Lovosic. Ať už tam zásobují cokoliv, vydělává to dost peněz na to, aby to někdo ručně dovezl na rudlu klidně z druhé strany Vltavy. 🤷
April 28, 2025 at 9:29 AM
Je to barák v jádru jedný z nejprestižnějších lokalit v okruhu několika stovek kilometrů, ne skomírající večerka na kraji Lovosic. Ať už tam zásobují cokoliv, vydělává to dost peněz na to, aby to někdo ručně dovezl na rudlu klidně z druhé strany Vltavy. 🤷
S tím naprosto souhlasím. Já jsem se právě ozval jako potrefená husa 🤷
October 24, 2023 at 7:41 PM
S tím naprosto souhlasím. Já jsem se právě ozval jako potrefená husa 🤷